9 Мая
В преддверии Праздника Великой Победы, грандиозного по силе сплоченности, гордости и боли шествия Бессмертного Полка, мы снимаем совершенно уникальный выпуск Программы "GRAND Тест"
Впервые триада из людей, амуниции и автомобиля аутентичны до замирание сердца! Понимание того, что именно в этой форме, образца Великой Отечественной Войны воевали наши солдаты, именно этим оружием, они защищали свою Родину и, что, именно, этот Легендарный первый советский внедорожник ГАЗ 64 #ГАЗ64, выпущенный в количестве 513 штук, участвуют в нашей программе, заставляет нас гордиться своей работой! ГАЗ 64, сохранившийся в единственном экземпляре, выпускался в период с 40 по 41 года. Его разработка происходила под руководством ведущего конструктора В. А. Грачёва в рекордно короткие сроки, 51 сутки — с 3 февраля по 25 марта 1941 года, что во многом объяснялось широкой унификацией этого джипа. Вместо указанных в тех.требованиях кузовов «фаэтон» или «пикап» ГАЗ предоставил кузов с вырезами вместо дверей и без мягкого складного верха. Позади передних сидений был расположен вертлюг под пулемёт ДС. Колёсные диски для новой машины взяли от ГАЗ М1, запасного колеса автомобиль не имел. Автомобиль имел длину 3140 мм и ширину 1400 мм, колёсная база составляла 2100 мм, ширина колеи передних колёс была 1240 мм, а задних — 1200 мм.
В конце апреля 1941 года Маршал Кулик написал письмо о том, что потребность в машинах этого типа у Красной армии большая. В письме требовалось устранить многие недостатки, обнаруженные в первом опытном образце ГАЗ и изготовить пять машин улучшенной версии. Кузов претерпел радикальные изменения: полностью переделана передняя часть, изменены дверные проёмы, появились тент, брезентовые «двери» и запасное колесо. Шасси также подверглось серьёзной доработке. Автомобиль снова должен был пройти совместные испытания, но началась война и 24 июня 1941 года вышло постановление, согласно которому к 15 августа Горьковский автозавод должен был изготовить два экземпляра улучшенного ГАЗ-64. Машина предполагалась в двух вариантах — командирском и разведывательном. К 20 августа обе машины были доставили в Москву. Одну из них испытали в качестве тягача «сорокапятки», другую в качестве тягача 57-мм противотанковой пушки ЗИС-2. После испытаний ГАЗ-64 без лишних проволочек приняли на вооружение, серийное производство началось незамедлительно.
